Открываются перспективы на новых рынках
На Кубе специалисты Минского моторного завода начали работы по переоборудованию грузовиков советского и американского производства белорусскими двигателями.
Начальник КБ автомобильных двигателей управления главного конструктора ММЗ Андрей Чернобыльский принял непосредственное участие в установке моторов на грузовики «КАМАЗ-5324» и «Freightliner FL 80» с 20-летним сроком эксплуатации. Ранее модели этих автомобилей минскими двигателями не укомплектовывались.
На территории Кубы эксплуатируется большое количество техники производства «КАМАЗ», «Freightliner», «International», автобусов «Ford», «GMC». В связи с ее длительным использованием, сейчас на рынке Кубы отсутствуют запасные части для осуществления ремонта и сервиса. Это было отмечено специалистами дилерского центра ММЗ — компании «CES Co. Ltd» — и начата работа на перспективном направлении по переоборудованию кубинской техники минскими моторами. В адрес ОАО «УКХ «ММЗ» поступила заявка на разработку соответствующих конструкций.
По словам Андрея Чернобыльского, сложность заключалась в том, что требовался не просто двигатель, а силовой агрегат, то есть двигатель с коробкой передач, и монтажный комплект — набор узлов, необходимых для установки мотора на шасси автомобиля или автобуса с подключением системы охлаждения двигателя, охладителя наддувочного воздуха, пневмогидроусилителя привода сцепления, привода управления коробкой передач, привода усилителя рулевого управления, подключением воздухоочистителя и т.д. При этом нужно было разработать комплектацию серийного двигателя с минимальными доработками, чтобы можно было использовать серийные детали, и проводить компоновочные работы на основании доступной информации.
«Учитывая, что американская техника для переоборудования эксплуатировалась на другом континенте, мы не имели ни ее чертежей, ни габаритных размеров, — рассказывает А. Чернобыльский. — Нам только прислали фотографии машин и результаты замеров подкапотного пространства. Очевидным стало, что оно «тесновато» для нашего двигателя, тем не менее, требовалось придумать, как его разместить там вместе с коробкой передач, блоками радиаторов и все это подключить. О размерах и устройстве грузовика многое приходилось предполагать и додумывать самим, искать информацию в Интернете. В тесном сотрудничестве со специалистами ОАО «МАЗ» мы проводили консультации по поводу подключения и применения приводов управления коробкой передач и делителя коробки передач для автомобиля КАМАЗ (позволяющего оптимально использовать мощность двигателя в зависимости от условий эксплуатации, тяжести грузов и т.д.), подключения пневмогидроусилителя привода сцепления, искали возможности оптимизации установки двигателя без доработки кузова автомобиля и трансмиссии». Больше повезло с «КАМАЗом» — грузовик этой марки находился в распоряжении транспортного цеха, и по нему определялись основные размеры, делались расчеты, применялись конструкторские решения.
Компоновочные работы проводились в КБ автомобильных двигателей, на их основании в КБ шестицилиндровых двигателей разрабатывалась комплектация моторов. За основу был взят двигатель Д-260.5 с мощностью 230 л.с., для американской техники создано его исполнение 561, для «КАМАЗов» — 562. В процессе работ возникали различные вопросы, решать которые помогали компетентные специалисты конструкторских бюро управления главного конструктора ММЗ, поэтому создание новых исполнений двигателей — коллективная заслуга. Параллельно велось документальное оформление с переводом на испанский язык, разрабатывались инструкции по установке, составлялся каталог деталей. Важным было продумать до мелочей и осуществление процесса переоборудования в условиях обычного предприятия без применения узкоспецифического оборудования.
Единичные партии белорусских моторов Д-260.5С начали отправляться на Кубу еще в 2015 году. Интерес к переоборудованию автомобилей в 2016 году проявила латиноамериканская компания «Transimport» — центральная государственная компания по снабжению и продажам грузовых автомобилей и запчастей. На уровне правительства Кубы был сделан заказ на 101 двигатель — 81 для «КАМАЗов» и 20 для американских грузовиков и автобусов. Отгрузка продукции была произведена в октябре 2017 года, в декабре она поступила заказчику. Контракт поставки предусматривал обязательный выезд минского специалиста для установки моторов по одному на образец советской и американской техники.
На протяжении почти трех недель Андрей Чернобыльский проводил работы на предприятии «Helma», расположенном в городе Ховэльянос примерно в 150 км от Гаваны. Предприятие, оборудованное необходимыми станками и инструментом, занимается профессиональным ремонтом и восстановлением двигателей внутреннего сгорания. В работах вместе с минским конструктором принимали участие шесть кубинских механиков, сварщик, технические специалисты завода «Helma» и компании «Transimport».
«Объем работ был большим, и они были тяжелыми, — комментирует Андрей Чернобыльский. — Я проверил и применил на практике наши теоретические расчеты. Но ведь в них невозможно предусмотреть все нюансы. Тем более, что присланные кубинской стороной параметры и размеры были далеки от габаритного чертежа и оказались приблизительными. Именно поэтому переоборудование заняло десять рабочих дней вместо запланированных семи на каждый автомобиль. Очень многое потребовалось дорабатывать на месте, как в монтажных комплектах, так и в переоборудуемой технике, вносить изменения в компоновку двигателей. Дополнительные сложности добавляла изношенность техники, не функционировали многие приборы, узлы шасси, нужные для подключения силовых агрегатов. Мы работали по 11-12 часов в сутки, не раз приходилось отыскивать выход из, казалось бы, безвыходных ситуаций, проявляя смекалку и настойчивость. С гордостью можно сказать, что мы справились! Машины успешно передали в эксплуатацию».
По завершении работ кубинская сторона выразила благодарность всем специалистам Минского моторного завода, которые были задействованы в разработке, изготовлении и отгрузке двигателей для переоборудования техники, а также выразила надежду на дальнейшее сотрудничество.
На основе результатов установочных работ оперативно будут внесены изменения в комплектацию двигателей, монтажных комплектов, инструкции по установке двигателей. Хорошо проделанная работа — это залог дальнейшего развития взаимоотношений с Кубой, которые отразятся в перспективных заказах на поставку белорусских моторов и комплектов. Достигнутые результаты позволят создать двигатель, с которым возможен выход на рынки Центральной и Южной Америки для переоборудования американской техники «Freightliner» моделей FL 60, FL 70, FL 80 и «International» моделей 4700, 4900, активно поступающей из США, где предпочитают регулярно обновлять свой парк. Перспективы для ММЗ на рынках данных регионов видит и кубинский дилер предприятия — компания «CES Co. Ltd».